Las maniobras se desarrollaron dentro de un esquema de ejercicios técnicos y operativos controlados, orientados a verificar el funcionamiento de los sistemas logísticos, tecnológicos, de seguridad, control marítimo y coordinación entre las distintas entidades que intervienen en la operación portuaria.

Con este cuarto ejercicio, el proyecto completa una serie de pruebas diseñadas para evaluar de manera integral la capacidad operativa del puerto, incluyendo procedimientos de atraque, carga, descarga y articulación con autoridades marítimas y portuarias.

De acuerdo con la información conocida, estas pruebas hacen parte del proceso previo a la habilitación como puerto de comercio exterior, permiso que debe ser otorgado por el Ministerio de Transporte y que constituye el último requisito pendiente para el inicio formal de las operaciones comerciales.

El desarrollo de los buques de prueba se da en un contexto en el que el proyecto aún se encuentra a la espera de las autorizaciones finales por parte del Gobierno Nacional, mientras avanza en la validación de sus sistemas operativos conforme a la normativa vigente.

Puerto Antioquia es una de las principales apuestas logísticas en la región de Urabá y su entrada en funcionamiento ha generado expectativa por su impacto en el comercio exterior y la dinámica portuaria del Caribe colombiano.

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Las muertes de Jaider Andrés Chaverra (20 años), Luis Esneider Suárez (29 años) y el grave estado de salud de Manuel Andrés Bello (19 años) no solo enlutaron a sus familias, sino que reavivaron cuestionamientos sobre las condiciones laborales, el cumplimiento de normas ambientales y la participación de las comunidades en el desarrollo del proyecto.

El siniestro ocurrió el pasado viernes 18 de julio mientras se realizaban pruebas de presión sobre pilotes de concreto en la zona operativa del puerto. Aunque la empresa Puerto Antioquia atribuyó preliminarmente el hecho a una posible explosión de nitrógeno o aire comprimido, hasta el momento no se ha entregado un parte oficial sobre las causas exactas. Se activaron protocolos de emergencia y se prometió una investigación técnica con el acompañamiento de autoridades.

Sin embargo, para los trabajadores del puerto, la tragedia no fue un hecho aislado ni imprevisible.

Denuncias anticipadas: “Nos obligan a trabajar bajo amenaza”

El pasado 2 de mayo, apenas un día después de la conmemoración del Día Internacional del Trabajo, Nación Paisa reportó una denuncia hecha por empleados de la firma COTEMA, contratista del proyecto. En un video que circuló en redes sociales, se veía a operarios resguardándose de una tormenta, mientras denunciaban que la empresa los obligaba a continuar las labores bajo riesgo de despido.

“Nos están obligando a trabajar en estas condiciones. Nos amenazan con echarnos si no seguimos”, decía uno de los trabajadores, mientras otros afirmaban que los protocolos de seguridad eran ignorados de forma sistemática.

El video fue compartido inicialmente por el medio local Contexto Turbeño y generó reacciones de indignación. Hasta el momento, el Ministerio de Trabajo no ha informado si abrió una investigación formal sobre el caso.

ANLA y las alertas ambientales

A estos hechos se suma la medida preventiva impuesta por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) el pasado 29 de abril. La entidad ordenó la suspensión parcial de actividades por parte de la empresa Puerto Bahía Colombia de Urabá S.A. debido a la operación no autorizada de una planta móvil de concreto sobre barcaza, que operaba sin los permisos requeridos en zonas fluviales del corregimiento Nueva Colonia.

Además, la ANLA abrió un proceso sancionatorio por presuntas afectaciones al predio “Capitán Quintero” y al cauce del río León, donde se habrían realizado intervenciones sin aval ambiental. Estos hechos cuestionan el cumplimiento de la licencia ambiental vigente y ponen en entredicho la legalidad de varias fases del proyecto.

#NoticiasANLA I La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales impone medida preventiva por actividad no autorizada en Puerto Antioquia.

Leer noticia completa aquí: https://t.co/PVhC00tjXY pic.twitter.com/rmKW0NyR5D

— ANLA (@ANLA_Col) April 30, 2025

La Red de Veedurías denuncia posible entramado de corrupción

La Red de Veedurías de Colombia ha sido una de las voces más críticas frente al avance del proyecto. Su presidente, Pablo Bustos, advirtió que las decisiones del director de Corpourabá, Jorge David Tamayo, de levantar las medidas preventivas sobre predios con solicitudes de restitución de tierras, podrían configurar delitos disciplinarios y penales.

Según la Red, Tamayo habría favorecido presuntamente a corporaciones bananeras vinculadas al megaproyecto, algunas de ellas bajo investigación penal. También se denuncia un posible caso de nepotismo, ya que el proyecto estaría siendo liderado por Óscar Isaza, conocido empresario del sector portuario, y su sobrino Andrés Bustos Isaza, quien ocupa un cargo gerencial en Puerto Antioquia.

Piden investigar presunto entramado de corrupcion en el Puerto de Antioquia.

La Red de Veedurías de Colombia se permite informar a la opinión pública y el país en general que la puesta en marcha del proyecto portuario más ambicioso del país, presuntamente estaría plagado de…

— RED DE VEEDURIAS DE COL-Pablo Bustos Abogados (@redveeduriascol) February 26, 2025

El jalón de orejas presidencial y el silencio institucional

En mayo, el presidente Gustavo Petro exigió al gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, garantizar el cumplimiento de todos los requisitos ambientales y sociales del proyecto. “Es la ley y deben cumplirla”, sentenció el mandatario. No obstante, líderes sociales y congresistas como Pedro Baracutao han advertido que las comunidades afro, indígenas y víctimas de la violencia no han sido tenidas en cuenta ni han recibido beneficios tangibles del puerto, pese a estar directamente impactadas por su operación.

Le solicito al gobernador de Antioquia que haga que todos los requisitos para el proyecto de Puerto Antioquia de tipo ambiental y social se cumplan. Es la ley y deben cumplirla. Los municipios de Urabá deben recibir parte de las utilidades del puerto, y los permisos del uso del…

— Gustavo Petro (@petrogustavo) April 27, 2025

Una promesa de progreso bajo tensión social

Puerto Antioquia está proyectado para iniciar operaciones el 1.º de noviembre de 2025 y ha sido presentado como una obra clave para el desarrollo logístico del país. Sin embargo, las muertes ocurridas, las denuncias de trabajadores, los cuestionamientos ambientales y la exclusión social reiterada convierten al megaproyecto en un símbolo de contradicción: desarrollo económico sí, pero a costa de vidas, territorios y derechos.

Las muertes recientes no solo obligan a una investigación exhaustiva; reclaman, además, una revisión profunda del modelo de desarrollo que se está implementando en Urabá. Un modelo que, de no corregirse, podría repetir viejos patrones de concentración de poder y despojo en nombre del “progreso”.

Puerto Antioquia debe cumplir estrictamente normas ambientales y sociales, garantizando beneficios reales a las comunidades de Urabá. No podemos permitir megaproyectos que destruyen territorios y concentran riquezas en pocas manos, como ocurrió históricamente. pic.twitter.com/hq0LRPWMrz

— Juan Diego Ortiz (@JDiegoOGarcia) April 27, 2025

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El jalón de orejas de Petro a Andrés Julián por Puerto Antioquia

Recientemente, el Presidente de Colombia, Gustavo Petro Urrego, le solicitó al Gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, que «haga que todos los requisitos para el proyecto de Puerto Antioquia de tipo ambiental y social se cumplan. Es la ley y deben cumplirla. Los municipios de Urabá deben recibir parte de las utilidades del puerto, y los permisos del uso del agua deben ser adquiridos».

Mientras el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, ha celebrado como un logro político la puesta en marcha del proyecto Puerto Antioquia, organizaciones y comunidades afro de Urabá, así como víctimas del conflicto en proceso de restitución de tierras, han denunciado que sus derechos no han sido tenidos en cuenta.

Medios locales han hecho las alertas y dejado en evidencia que al parecer, se quiere dejar a las comunidades por fuera de los beneficios sociales que le podría traer un megaproyecto como Puerto Antioquia.

«A pesar del llamado del presidente Gustavo Petro, para que se garantice el cumplimiento de los requisitos ambientales y sociales en el proyecto de Puerto Antioquia, todo indica que el gobernador Andrés Julián Rendón no estaría en condiciones de seguir la directriz», trinó la Chiva de Urabá.

A pesar del llamado del presidente Gustavo Petro, para que se garantice el cumplimiento de los requisitos ambientales y sociales en el proyecto de Puerto Antioquia, todo indica que el gobernador Andrés Julián Rendón no estaría en condiciones de seguir la directriz. pic.twitter.com/h6nUqCPtUx

— La Chiva de Urabá (@LaChivadeUraba) April 27, 2025

Líderes sociales de Urabá alzan su voz contra Puerto Antioquia por sus derechos

Según el Congresista Pedro Baracutao, en las audiencias publicas que se han llevado a cabo en Urabá (más de 8), y en el último encuentro con organizaciones étnicas allí, se ha puesto en evidencia un clamor de la comunidad: que las obras y megaproyectos sean consultados y que generen condiciones de vida digna en el territorio.

En las audiencias publicas que hemos hecho en Urabá (más de 8), y en el último encuentro con organizaciones étnicas allí, hemos hecho eco de un clamor de la comunidad: que las obras y megaproyectos sean consultados y que generen condiciones de vida digna en el territorio. pic.twitter.com/0IIdOUxdNh

— Pedro Baracutao (@Pedro_Comunes) April 28, 2025

Sobre el caso, Juan Diego Ortiz, estudiante de Planeación y Desarrollo Social, comentó: «Puerto Antioquia debe cumplir estrictamente normas ambientales y sociales, garantizando beneficios reales a las comunidades de Urabá. No podemos permitir megaproyectos que destruyen territorios y concentran riquezas en pocas manos, como ocurrió históricamente».

Puerto Antioquia debe cumplir estrictamente normas ambientales y sociales, garantizando beneficios reales a las comunidades de Urabá. No podemos permitir megaproyectos que destruyen territorios y concentran riquezas en pocas manos, como ocurrió históricamente. pic.twitter.com/hq0LRPWMrz

— Juan Diego Ortiz (@JDiegoOGarcia) April 27, 2025

Estos hechos revelan una preocupante desconexión entre el discurso oficial sobre desarrollo y la realidad que enfrentan trabajadores y comunidades en el terreno. La situación en Puerto Antioquia exige una acción inmediata por parte de las autoridades, no solo para investigar las denuncias laborales y ambientales, sino también para garantizar que los derechos humanos, laborales y territoriales sean respetados por encima de cualquier interés económico.

El megaproyecto, que podría significar progreso para la región de Urabá, corre el riesgo de convertirse en un símbolo de abuso, exclusión y corrupción si no se corrigen de inmediato las irregularidades señaladas. La vigilancia ciudadana y el acompañamiento institucional son fundamentales para asegurar que el desarrollo no se construya a costa de la dignidad de quienes habitan y trabajan en el territorio.

Editorial – Unidad Investigativa de Nación Paisa

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La Red de Veedurías de Colombia alertó sobre presuntas irregularidades en la ejecución del megaproyecto portuario, señalando que podría estar beneficiando principalmente a empresas bananeras, propietarias de un porcentaje significativo del puerto.

Investigación por posibles hechos de corrupción

Según la Red de Veedurías, ya existe una denuncia instaurada ante la Procuraduría General de la Nación para investigar posibles actos de corrupción en el desarrollo del proyecto.

Uno de los principales señalados es Jorge David Tamayo, director de la Corporación Autónoma para el Desarrollo Sostenible de Urabá (Corpourabá), quien habría incurrido en presuntas faltas disciplinarias y penales al modificar la licencia ambiental para la conexión de la subestación eléctrica de Puerto Antioquia.

“El director de Corpourabá, en días pasados, resolvió con una firma levantar totalmente las medidas preventivas sobre todos los predios involucrados en el proyecto en lo que respecta a la licencia ambiental, misma que había perdido su vigencia. Esto, desconociendo los derechos de restitución de tierras para las víctimas del conflicto, donde incluso existen pretensiones de las comunidades negras de Nueva Colonia y Puerto Girón, quienes han elevado solicitudes de titulación”, afirmó Pablo Bustos, presidente de la Red de Veedurías de Colombia.

Además, Bustos reveló que un informe de diciembre de 2023 elaborado por técnicos de Corpourabá concluyó que las obras asociadas a la licencia ambiental no habían comenzado.

Piden investigar presunto entramado de corrupcion en el Puerto de Antioquia.

La Red de Veedurías de Colombia se permite informar a la opinión pública y el país en general que la puesta en marcha del proyecto portuario más ambicioso del país, presuntamente estaría plagado de…

— RED DE VEEDURIAS DE COL-Pablo Bustos Abogados (@redveeduriascol) February 26, 2025

Empresas bananeras y presuntos nexos políticos

La investigación también apunta a un posible favorecimiento a grandes empresas bananeras, algunas de las cuales están bajo investigación penal. Se ha señalado que Jorge David Tamayo podría estar actuando en favor de estos intereses y que su nombramiento estaría ligado al alcalde de Turbo, Alejandro Abuchar, quien enfrenta múltiples procesos judiciales.

Por otro lado, se ha denunciado que el proyecto ha sido ejecutado por Óscar Isaza, un influyente empresario del sector portuario en Colombia. Isaza habría vinculado a su sobrino, Andrés Bustos Isaza, en funciones gerenciales dentro del megaproyecto, lo que ha despertado sospechas de nepotismo, burocracia y amiguismo.

Celebraciones en medio de denuncias

Pese a estas denuncias, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, destacó la importancia del proyecto y celebró la llegada del primer vehículo de carga pesada a Puerto Antioquia.

“Paisanos, celebramos: el primer vehículo de carga pesada cruzó Puerto Antioquia, en el Urabá antioqueño, recorriendo un viaducto de 3 carriles y 4.2 km hasta el muelle. Los desafíos no nos detienen. Porque para las causas difíciles estamos nosotros. Superamos obstáculos en Puerto Antioquia y avanzamos con la vía al mar Gonzalo Mejía Trujillo”, expresó Rendón en sus redes sociales.

¿Qué sigue para el proyecto?

Ante la magnitud de las denuncias, se espera que las autoridades competentes analicen la documentación presentada y determinen si existen responsabilidades penales o administrativas en la ejecución del proyecto. Las comunidades afectadas, por su parte, siguen exigiendo que se respeten sus derechos y que se garantice un desarrollo equitativo de la infraestructura portuaria en la región.

Paisanos, celebramos: el primer vehículo de carga pesada cruzó Puerto Antioquia, en el Urabá Antioqueño, recorriendo un viaducto de 3 carriles y 4.2 km hasta el muelle.

Los desafíos no nos detienen. Porque para las causas difíciles estamos nosotros. Superamos obstáculos en… pic.twitter.com/vpugd39ahF

— Andrés Julián (@AndresJRendonC) February 27, 2025

Editorial Nación Paisa

Foto cortesía: Colprensa

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El director de la Corporación Autónoma para el Desarrollo Sostenible de Urabá (Corpourabá), Jorge David Tamayo, presuntamente habría incurrido en conductas de tipo penal y disciplinarias debido a las decisiones adoptadas en torno a la licencia ambiental para el proyecto de conexión de la subestación de Puerto Antioquia.

“El director de Corpourabá, en días pasados, resolvió con una firma levantar totalmente las medidas preventivas sobre todos los predios involucrados en el proyecto en lo que respecta a la licencia ambiental, misma que había perdido su vigencia. Esto, desconociendo los derechos de restitución de tierras para las víctimas del conflicto, donde incluso existen pretensiones de las comunidades negras de Nueva Colonia y Puerto Girón, quienes han elevado solicitudes de titulación”, dijo Pablo Bustos, presidente de la Red de Veedurías de Colombia.

El abogado además señaló que “según información recaudada por medio de una denuncia de carácter disciplinario, se pudo constatar que en el pasado mes de diciembre los técnicos de Corpourabá presentaron un informe en el que se concluyó que no se habían iniciado las obras asociadas a la licencia ambiental”.

Los presuntos hechos de corrupción, que violarían los derechos de las comunidades más vulnerables, incluso podrían involucrar a grandes corporaciones beneficiadas con la medida adoptada por el director de Corpourabá. Se trataría de empresas bananeras ampliamente cuestionadas, algunas de las cuales están bajo investigación penal y serían propietarias de un porcentaje significativo del proyecto.

Lea también: ANLA da luz verde a la reactivación parcial de obras en Puerto Antioquia

Para la Red de Veedurías de Colombia, Jorge David Tamayo sería, al parecer, una ficha política del polémico e investigado alcalde de Turbo, Alejandro Abuchar, quien enfrenta varios procesos de carácter penal y administrativo. Tamayo, presuntamente, estaría actuando en favor de las bananeras.

Finalmente, cabe señalar que es de público conocimiento en la región que el proyecto fue ejecutado por Óscar Isaza, considerado el magnate de los puertos en Colombia. Isaza logró vincular al proyecto del Puerto de Urabá a su sobrino, Andrés Bustos Isaza, quien desempeña funciones gerenciales. En la práctica, presuntamente, se estaría configurando un caso de nepotismo, burocracia y amiguismo.

Piden investigar presunto entramado de corrupcion en el Puerto de Antioquia.

La Red de Veedurías de Colombia se permite informar a la opinión pública y el país en general que la puesta en marcha del proyecto portuario más ambicioso del país, presuntamente estaría plagado de…

— RED DE VEEDURIAS DE COL-Pablo Bustos Abogados (@redveeduriascol) February 26, 2025

Foto cortesía: Colprensa

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Según la Resolución 193 de 2025, firmada por el director de la ANLA, Rodrigo Negrete, las empresas a cargo del desarrollo del puerto podrán retomar trabajos en áreas temporales, que incluyen oficinas, campamentos, almacenamiento de insumos y zonas de acopio de materiales de construcción. Además, se autorizó la reanudación de la construcción del puente sobre el río León, una infraestructura vital para conectar el muelle con la zona donde se recibirán los contenedores.

Una suspensión sigue vigente

A pesar de estos avances, la ANLA mantuvo en firme la restricción sobre el muelle de embarque de personal y el área destinada al lanzamiento de pilotes en la margen derecha del río León. La entidad argumentó que aún no se han esclarecido completamente las actividades a desarrollar ni los posibles impactos ambientales.

Por otro lado, la Corporación Autónoma Regional de Urabá (Corpourabá) también tomó una decisión importante al levantar la restricción que había frenado la construcción de torres de energía desde octubre de 2024. Con esta medida, se garantiza el suministro eléctrico necesario para la operación del puerto.

Un megaproyecto estratégico para Colombia

Puerto Antioquia se proyecta como una infraestructura clave para el comercio exterior del país. Contará con un viaducto de 4,5 km que facilitará el tránsito de mercancía y tendrá una capacidad inicial de 7 millones de toneladas anuales. Se espera que la obra impulse la generación de empleo en la región y fortalezca sectores como la agroindustria.

Con estos avances, las empresas a cargo del megaproyecto avanzan hacia la conclusión de las obras y el inicio de operaciones, lo que representará un hito en la logística portuaria del país. Sin embargo, aún persisten retos regulatorios y ambientales que deberán resolverse en los próximos meses.

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El mandatario indicó que este importante puerto en el Urabá antioqueño será el complemento a los programas viales como Mar 1 y Mar 2, y representa también la salida de un polo industrial hacia las exportaciones desde esta importante región del país.

«Con el BID se está trabajando en un programa de créditos que se cierra este año, donde hay temas como la protección ambiental, la infraestructura, y algo que también trasciende muchísimo en la competitividad de Colombia, y es el apoyo financiero del BID al proyecto de Puerto Antioquia», informó Duque, quien se reunió con el presidente de la institución, Mauricio Claver-Carone.

De otro lado, el Jefe de Estado destacó que en su encuentro con el Presidente del BID se reafirman líneas de crédito para el 2022. «Ya tenemos asegurado en este momento 500 millones de dólares, pero esperamos superar los mil millones de dólares de financiamiento en la vigencia del próximo año», manifestó el jefe de Estado.

Inversión en el Urabá

Con el reciente cierre de su financiamiento para la construcción del proyecto portuario en Urabá, el BID Invest contribuirá  a fortalecer la infraestructura y el comercio exterior de Colombia, en una zona históricamente golpeada por el accionar de los grupos armados ilegales.

BID Invest, miembro del Grupo BID, dedicado al sector privado, firmó la financiación de US$200 millones para la construcción, operación y mantenimiento de Puerto Antioquia, una nueva instalación portuaria multipropósito ubicada en el Golfo de Urabá, departamento de Antioquia, en Colombia.

La firma, que tuvo lugar en la Alcaldía de Turbo, contó con el acompañamiento de aliados estratégicos y líderes comunitarios de Urabá, además de la presencia virtual de representantes gubernamentales, del Grupo BID y de patrocinadores del proyecto portuario.

Puerto Bahía Colombia de Urabá S.A. estará a cargo del desarrollo y operación del puerto, el cual cuenta con un contrato de concesión a 30 años con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), según confirmó el Gobierno Nacional.

Gracias a su localización geoestratégica y la construcción de las vías 4G, será la terminal portuaria más cercana a los principales centros de producción y consumo del país, convirtiéndose en una infraestructura clave para el fortalecimiento del comercio exterior colombiano.

Adicionalmente, este proyecto permitirá a los pequeños y grandes agricultores de Urabá impulsar su competitividad y ampliar su presencia en los mercados internacionales.

La materialización del puerto generará más de 17.000 nuevos empleos indirectos en Urabá. El equipo de profesionales de Puerto Antioquia logró consolidar la confianza y licencia social necesarias para establecer acuerdos de concertación con las comunidades locales, orientados a generar valor social para la sostenibilidad del Puerto.

Así fueron asumidos compromisos de contratación de la mano de obra local y estrategias de gestión que promuevan el desarrollo integral de sus habitantes. El proyecto tiene un costo total de US$672 millones.

El proyecto

El paquete financiero de BID Invest está formado por un préstamo de US$150 millones de fondos propios y la movilización de US$50 millones de fondos bajo administración del BID Invest, el cual ofrece una financiación a largo plazo de 17 años, no disponible en el mercado, y necesaria para asegurar la sostenibilidad financiera del proyecto.

Adicionalmente, la operación contará con un financiamiento mezzanine de Global Infrastructure Partners y con préstamos de US$193 millones por parte de la banca local colombiana.

También incluye, entre sus patrocinadores, a la naviera internacional CMA CGM, la empresa desarrolladora de puertos colombiana Puertos, Inversiones y Obras (PIO SAS), la constructora europea Eiffage y las empresas bananeras Agrícola Santamaría, Banafrut, C.I. Unibán y C.I. Tropical.

Puerto Antioquia cuenta con Licencia Ambiental, Zona Franca Permanente Especial otorgada y constará de una plataforma marina de 1.340 metros de línea de muelle y 16 metros y medio de profundidad.

La cual estará conectada por un viaducto de 3.8 kilómetros con una plataforma en tierra de 38 hectáreas, dentro de la cual ofrecerá las facilidades logísticas y tecnológicas necesarias para el almacenamiento de carga general, graneles, vehículos y contenedores refrigerados y secos.

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